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【迷你四驱车 强化改造指南】
这裡会介绍令你更能享受改造迷你四驱车的基础知识！
纵然只是「把迷你四驱车改造得更快」，也可以分为弯路快或直路快等等，根据赛道或策略更令四驱车的改造变得多种多样。本页会为挑战迷你四驱车竞速的车手提供四驱车改造和配置的基础知识。
推荐给初次使用螺丝刀和剪钳的朋友观看！
【影片】来试试组装迷你四驱车(MA底盘)吧
由组装前的准备﹑螺丝刀和剪钳的使用方法﹑到最后完成迷你四驱车的组装为止，这段影片会作出手把手的详尽讲解教导。欢迎于初次製作迷你四驱车的时候当作参考。
学习于迷你四驱车改造上的各个重点部分
以下连结的影片会分别讲解改造四驱车的不同重点。
制动装置篇
制震铅块篇
马达篇
导轮篇
齿轮比篇
四驱车的速度由马达操控
四驱车马达有加速重视﹑顶速重视﹑性能平均等各式各样的种类，每次更换都会为四驱车的特性带来巨大变化。于多坡度或弯路的赛道选用加速重视的马达，直线较多的赛道就选用顶速重视的马达这样都是一种基本的概念，然而到最后哪种马达才是最好都是取决于赛道。当把四驱车原装马达换成其他马达的话，无论是选用哪种马达都会同时提升了四驱车入弯的速度，如果马达以外的零件仍然保持原装的话就会令四驱车飞出赛道的机会大大增加。因此如果更换马达的话亦应该同时把四驱车的全体性能都一併提升。
■更换齿轮以作更细緻的调整！
当想要作出更细緻的调整，你就需要考虑由齿轮套装入手。把加速重视的马达调整成稍微追求顶速，把顶速重视的马达稍为提升加速力…等等透过马达和齿轮比的组合就可以达到配合赛道的细微调整。
■更换轮胎和轮圈以作更细緻的调整！
于同一的马达和齿轮比的组合下，选用较小直径的轮圈就可以调整成加速重视，而选用较大直径的轮圈就可以调整成顶速重视。更进一步，装配上较薄的轮胎就会偏向加速重视，而装配上较厚的轮胎就会偏向顶速重视。如是者透过马达的种类+齿轮比+轮径+胎径的组合就必定可以探索出最适合赛道的性能配置。
回转部分的轴需要保持润滑
把导轮﹑轴承﹑齿轮等四驱车的回转部分保持润滑(减少摩擦阻力)可以提升四驱车的顶速﹑加速力﹑过弯速度甚至是行走时间。减少摩擦阻力的基本就是如同说明书所指示的「仔细涂抹润滑剂」。另外当四驱车行走时有机会沾上灰尘，因此定期的维护保养﹑清洁及涂抹润滑剂亦都十分重要。然而需要注意如果润滑剂涂抹过多的话润滑剂本身就会反过来形成阻力。除了四驱车原装附属的润滑剂以外，採用更润滑的「迷你四驱车F型润滑油(混合氟素树脂)」或润滑油笔等高性能润滑剂可以得到更亮眼的效果。
■採用滚珠轴承令回转更畅顺
想把四驱车运转更润滑畅顺的话，将容易产生摩擦阻力的轴承换成滚珠轴承也是一个好办法。齿轮﹑轴承﹑导轮等等各部分都加入或更换成滚珠轴承的话必定可以大幅减低摩擦阻力。
抓地力强的轮胎未必一定快？
虽然真车的比赛上会重视轮胎的抓地力，但是换个角度去看，抓地力强的软身轮胎就是摩擦阻力大的轮胎。于迷你四驱车当中，软身轮胎会增加转弯时和赛道路面的摩擦，从而降低过弯速度。相反，过弯速度下降亦象徵了转弯会更稳定。选用硬质轮胎高速滑过弯位？还是用软质轮胎稳定转弯？再加上是要把前后左右都统一用上相同的轮胎？还是要用上不同的轮胎？依据赛道不同会有其最适合的配置。
■轮胎阔度亦会影响抓地力！
不只软硬度，轮胎的阔度亦同样重要。就算是同一种轮胎，只要阔度(轮胎与路面接触的部分)越窄﹑摩擦阻力就会越少。例如拱形轮胎那样接地面是曲面的轮胎虽然看起来很阔，但实际上与路面接触的表面极之细小，不容易令转弯速度下降。
■其次，左右轮胎的距离都会影响抓地力！
左右轮的间距(轮距)阔的话，因内轮差的影响做成转弯时的摩擦阻力亦会增大，配置会更偏向稳定性(降低转弯时的速度)。偏移胎面轮胎(梯形轮胎)是一种可以透过变更装配方向来改变轮距幅度的轮胎。与拱形轮胎併用的话就可以形成内侧﹑中间(拱形轮胎)﹑外侧三种轮距的配置设定。
跳跃要靠减速装置和制震铅块来控制
当四驱车变快后就有机会于跳跃路段因为跳太远而飞出赛道。能有效防止这个情况发生的就是「减速装置(刹车装置)」和「制震铅块(阻尼器)」。减速装置可以透过调整与路面接触的减速海棉的摩擦力﹑配置的数量(面积)以及厚度等等，控制跳跃前的速度﹑飞跃距离和飞跃姿势。而跳跃后著陆的衝击就可以靠制震铅块的装设位置和重量(装设数量)来控制。究竟是要靠轻微的减速和轻量的铅块来仅仅成功走过路段，还是要以强力的减速和重型的铅块来安全通过路段？纵然安全走完赛道，亦有机会被对手放弃确实性换来速度的配置打败。因此根据对手和赛道去作配合的配置是十分重要。
■不同的赛道和四驱车有其最佳的著陆姿势
著陆的基本是以「能够即时加速」的状态著陆。如果著陆后四驱车弹跳了的话就会令加速步伐变迟，形成时间损耗。上斜路段的前倾姿势著陆﹑或者下坡时的后倾姿势著陆都会令制震铅块难以完全吸收震动做成四驱车弹跳。
■注意哪个路段最重要来分配改造资源
遇上赛道有複数的跳跃路段﹑著陆地点有水平﹑上斜﹑下坡等不同情况的话，想要在全部路段都达成理想的著陆状态是非常困难的。这个情况下，留意分析哪一个路段的著陆最会影响时间(例如著陆后有长直路)，或者哪一个路段最危险(例如著陆后有不稳定的路段)去作配合路段的作出取捨的改造是基本的做法。
轻就是快！然而...？
在竞速的世界最重要的是四驱车的轻量化。四驱车变轻的话对马达的负担也会减轻，就算是配置同样马达的四驱车，就算只是轻了1克也会在加速力和顶速更有利。同时轻量化之后重心位置也会产生变化。一般来说重心越低﹑越靠近中心的话就可以行走得更安定。举例来说，只有底盘轻量化的四驱车和只有车壳轻量化的四驱车比较之下，后者的重心会更低更安定。因此谨记轻量化的话需要由车体上部开始轻量化。
■重心变化了的话飞跃姿势也会产生变化！
前面说了四驱车轻量化之后重心位置也会产生变化，例如只把车壳的引擎盖部分轻量化，或者只把车壳后方轻量化等等，都会对飞跃中的姿势产生影响。事前准备几个不同重量或重心位置的车壳，除了外观之外也可以增加改造的选项。
导轮的位置和车宽也不可忽视
要令四驱车顺畅过弯，导轮是不可或缺的存在。官方大赛规定了可以装配的导轮数量最多只有6个，而这6个的导轮的装配位置和性质就会影响四驱车的行走姿势(2018年2月起追加了特别规则，装配导轮的数量没有限制)。其中一个常用的基准是把四驱车打横立起来的时候能不能够只靠导轮自立。导轮有多种不同的种类﹑直径﹑厚度﹑重量﹑对赛道牆面的咬合力(摩擦力)等可供选择，根据赛道和四驱车选择合适的导轮最为理想。
■四驱车的最大宽度是包括导轮在内少于105mm！
官方大赛规定了四驱车的最大宽度是包括导轮在内少于105mm。使用大径导轮并与FRP防撞杆组合增加四驱车的宽度后可以令四驱车比原装状态走得更偏向赛道的内侧，减少行走距离（亦即是说四驱车的横幅越阔越有利）。但同时，行走内圈的话转弯距离亦会变得更紧迫，需要用上相应的改造去配合。
依据赛道寻找适合的齿轮比
以5:1﹑3.5:1等数字作标记的齿轮比，这个数字表示了「马达转多少圈的时候车轮会转1圈」的比率。换句话说亦即是「车轮转1圈的时候用上了马达转多少圈的力量」。以5:1和3.5:1为例，使用5圈力量推动车轮的5:1会有强大的力量，相对的3.5:1虽然车轮每一圈的力量较少，但是因为转的次数较多所以速度会更快。而同时5:1就会有更佳的加速力(扭力)。用装有变速箱的汽车来比喻的话，3.5:1就是速度重视的「高档」，5:1就是力量重视的「低档」。平坦直路的话当然就是用高档会跑得更快，但要加速到顶速需要一点时间，而如果到顶速之前就遇上陡峭斜坡的话…？因此对于无法于行驶中变速的四驱车来说，依据赛道选择合适的齿轮比就更为重要。
■也要小心追求最高速的改造却未能得到理想圈速的情况！
虽然齿轮比只要遵守官方搭配组合就可以随意变更，但也要留意和其他改装零件的配合度！理论上速度重视的齿轮比配搭速度重视的马达就可以得出最高的顶速，但是于直路较少的赛道无法推到上顶速，又或者就是推到上去亦只能保持那麽一瞬间的情况也会出现。在这时候降低顶速﹑减少于入弯时的失速，或者用上容易维持顶速的力量型齿轮比也是值得考虑的改造。更进一步来说，四驱车的重量和车轮的直径也会影响最合适的齿轮比。最好的方法就是准备多种不同的齿轮组合依据赛道来研究最适用的齿轮比。
也推荐由新手套装开始入手
如同以上所述，迷你四驱车的魅力就是它千变万化的改造，然而亦同时因为这种自由度而会吓跑了初学者……。不用担心，田宫模型为初学者准备了包括高性能马达﹑导轮﹑防撞杆﹑制震铅块﹑减速海绵等基本改装零件和迷你四驱车本体在内的「Starter Pack 起始套装」。此外也可以选购齐集导轮和制震铅块等基本改装零件的「Basic Tune-Up Set 基础零件套装」，只需与喜欢的四驱车一起搭配购买就能简单做好挑战赛道的准备。这些套装绝对是入坑首选！
留意可以用于爱车上的零件
由Racing Mini 4WD登场活跃至今的后置马达底盘，重心置于前方的前置马达底盘，使用双头马达的中置马达底盘等，竞速志向的迷你四驱车系列推出了各种不同的底盘。在选购改装零件时别忘了留意零件是不是兼容使用的底盘！「底盘选择指南」不单有各种底盘的解说，亦有各种底盘的兼容零件列表可供确认，必定能为你提供助力！
